Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar için Silindir Kafası Contası 11044-1KT0A

Bu...Nissan MR16DDT silindir başı dikiş 11044-1KT0AFabrika mühürleme bileşenlerini aşağıdaki konfigürasyonlarda doğrudan değiştirir:

MR16DDT, yüksek performanslı bir turboşarjlı motordur. Alüminyum silindir kafası ve alüminyum bloğu arasındaki mühürleme ara yüzü sürekli termal stres altındadır.Özellikle doğrudan enjeksiyon sistemleri, port enjeksiyon tasarımlarına göre daha yüksek yanma basınçları ve sıcaklıkları ürettiği için.

MR16DDT motorları için kaliteli bir MLS dikişini gerekli kılan üç bilinen arıza örneği:

1. Ön yanma hasarı: Turboşarjlı doğrudan enjeksiyon motorlarında önceden çakılma (pinging) baş başlığı dikişlerinin erken bozulmasının başlıca nedenidir.Kafası mekanik olarak sıkmak ve çarpıtmak. Paket deforme olduktan sonra, artık düzgün bir şekilde mühürlenmez ve yanma gazları soğutma sistemine girmeye başlar [5†L9-L12].

2. Yanlış soğutma suyu kullanımı: Yanlış antifriz formülünü kullanmak, kafa dikişinin korozyonunu hızlandırabilir. MR16DDT soğutma sistemi, Nissan Long Life Coolant (yeşil) veya Nissan Super Long Life Coolant (mavi) gerektirir.Model yılına göreFarklı katkı paketleriyle uyumsuz soğutma maddeleri, dikişlerin erken bozulmasına neden olduğu belgelenmiştir [5†L10-L12].

3. Turbo şarj cihazı ısı döngüsü: MR16DDT turboşarj cihazı, sürekli tam yük altında egzoz gazı sıcaklıklarını 950°C'ye yükseltebilir.Turbo'dan en yüksek ısı emimini alanlar aşırı sıcaklıklara maruz kalırlar.Viton kauçuk kaplamalı MLS dikişleri, motorun kullanım ömrü boyunca mühürleme gücünü koruyarak, kompozite dikişlerden çok daha iyi bu termal bozulmaya direnir.

Başarısız bir MR16DDT baş sargısı tipik olarak aşağıdaki belirtilerden bir veya daha fazlasıyla ortaya çıkar:

• Görünür dış sızıntı olmadan yavaş yavaş soğutma sıvısı kaybı

• Isıtmadan sonra egzozdan çıkan beyaz buhar (yanma odasında soğutucu maddenin yanması)

• Motoru çalışırken soğutma sıvısı taşınması şişesinde kabarcıklar (soğutma sistemine giren yanma gazları)

• Soğuktan kaya sertliği olan basınçlı soğutma sistemi hortumları

• Yağ dolgu kapağının altındaki veya ölçüm çubuğundaki sütlü kalıntı

• Yanışı etkileyen soğutma sıvısı kirliliği nedeniyle yanma hatası kodları

• Motor performansının ve durgunluğun azalması [5†L13-L18]

Standart bir sıkıştırma testi genellikle etkilenen silindirlerde düşük basınç ortaya çıkarır. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

Orijinal dikiş başarısız olduğunda tipik olarak 150.000 200.000 km'nin ötesinde veya aşırı bu 11044‐ 1KT0A MLS dikiş doğru ateş halkası geometri, kalınlığı (0.036 in / 0.9 mm sıkıştırılmış), ve MR16DDT'nin 79.7 mm deliklerini kapatmak için Viton kaplama.

Turboşarjlı uygulamalar için çok katmanlı çelik (MLS) inşaatı
Paket, üç ila beş hassas damgalanmış paslanmaz çelik katmanından oluşur [3†L31-L34].Eski kompozisyon dikişlerinin aksine, MLS, binlerce termal döngü boyunca tutarlı bir sıkıştırma kuvveti korur. MR16DDT için bir gereklilik, alüminyum başının ve bloğun turboşarjlı ısı yükleri altında farklı şekilde genişlediği.MLS tasarımı ayrıcaEk mühürleyici yok️ kuru [3†L8-L9] kurulabilir.

Paslanmaz çelik ateş halkaları 79.7 mm delik için
Her bir silindir açılışı paslanmaz çelik bir ateş halkasıyla çevrilidir.Gaz geçirmez bir mühür oluşturmak. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boostAteş halkasının iç çapı 79.7 mm'lik silindir deliğine eşittir ve dikiş, 80.5 mm'lik 81.0 mm'lik nominal dikiş boyutu için tasarlanmıştır.

Viton kauçuk kaplama mühürleri soğutucu ve yağ geçitleri
Dış çelik katmanlar Viton (fluoroelastomer) kauçuk kaplamasına sahiptir. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında (85~95°C soğutucu, 200~300°C baş yüzeyi),Kaplama mikroskobik yüzey kusurlarına akar.Viton, standart elastomerlere kıyasla üstün ısı direnci nedeniyle özel olarak seçilmiştir [6†L25-L27].

MR16DDT motorları için doğrudan değiştirme
Paket MR16DDT motorunun tam boyutlarına kesilir, 79.7 mm boşluk, doğru su ceket ve yağ besleme deliği pozisyonları ve orijinal silindir kafasına uyan kesin vida deliği modeli.Ateş halkaları, her silindir açılışıyla tam olarak hizalandırılır. Profesyonel bir atölyede, orijinal parça numarasını (11044‐1KT0A) veya bağlantı noktalarını (11044‐1KT0B, 11044‐ET80A) kullanarak monte onaylanabilir.Ardından piyasa eşdeğerleri:Elring 774.940IATF 16949 sertifikalı olup, aynı OE düzeyinde kaliteyi sağlar.

ISO 9001 / IATF 16949 Sertifikalı Üretim
Dişleme, IATF 16949 ve ISO 9001 sertifikalı kalite yönetim sistemleri ile üretilir.Her bir üretim partisi malzeme sertifikaları ve boyut kontrol kayıtları ile izlenirBileşen izlenebilirliği gerektiren filo bakım programları için seri numaraları talep üzerine mevcuttur.

Her bir partiNissan MR16DDT silindir başı dikiş 11044-1KT0Aaşağıdaki doğrulamalara tabi tutulur:

Toptan siparişler için malzeme analizi ve boyut denetim verileri ile uyum sertifikası (COC) mevcuttur.

️ ÖNEMLİ: MR16DDT, döngüden verime (eğilme) silindir başı çarklarını kullanır. Bunlar tek kullanımlı bağlayıcılardır ve silindir başı çıkarıldığında değiştirilmelidir.Eski vidaları tekrar kullanmak, eşit olmayan sıkıştırma riskini doğurur., baş dikişleri arızası ve silindir başı bükülmesi.

MR16DDT motorları için montaj notları:

Bir MR16DDT motorunda baş dikişinin değiştirilmesinde, Nissan atölyesi kılavuzundan aşağıdakiler göz önünde bulundurulmalıdır:

• Her zaman silindir başı vidalarını değiştirin.Yeni orijinal özellikli vidalarla. Döngüden çıkış noktasına kadar döngü vidaları tekrar kullanılamaz ve elastik sınırlarını çoktan aştılar. Eski vidaları yeniden kullanmak MR16DDT'de tekrarlanan baş dikiş başarısızlığının yaygın bir nedenidir.

• Motor yağını ipliklere ve koltuk yüzeylerine uygulayınKurulmadan önce yeni silindir başı vidaları [0†L11-L14].

• Belirli bir sırayla sıkıştırın(Nissan atölyesi kılavuzuna bakınız.) Sıkıştırma prosedürü, tam açı dönüşleri ile takip edilen aşamalı tork değerlerini kullanır.30°40 N·m(22 ′′ 30 lb-ft) sırayla, ardından ikinci aşama tork40 ̊50 N·m(30-37 lb-ft), sonra iki90 derecelik açı dönüşleri[11†L31-L33]. açı anahtarı veya çıkartıcı kullanın ̇ araç olmadan görsel yargı kabul edilemez [11†L38-L41].

• Silindir başını ve blok yüzeylerini çarpıklık için kontrol edin.MR16DDT baş düzlüğü spesifikasyonu, tüm uzunluk boyunca ≤0,05 mm'dir.Bu ötesinde warpage kasın kalitesine bakılmaksızın kasın arızasına neden olacaktırAşırı ısınmış alüminyum başlar özellikle çarpıklığa eğilimlidir.

• Tüm çukurları temizle ve kovala.Silindir bloğunda kalıntıları ve eski iplik sıkıştırıcıyı çıkarmak için basınçlı hava kullanılmalıdır.

• Doğru soğutma sistemi dolumu ve kanamayı kontrol edinMR16DDT soğutma sistemi bir turboşarj soğutma devresini ve ısıtıcı çekirdeği içerir.Doğru soğutma sıvısını kullanın Nissan Uzun Sürekli Soğutma Sıvısı (yeşil) veya Süper Uzun Sürekli Soğutma Sıvısı (mavi) yılına bağlı olarakSoğutma sistemindeki bir hava kilidi, anında aşırı ısınmaya ve yeni dikişlere zarar vermeye neden olur.

• Profesyonel bir kurulum düşününMR16DDT'de baş dikişinin değiştirilmesi, özel araçlar gerektiren karmaşık bir işlemdir: tork açı ölçer, hassas düz kenar, valf yay kompresörü SST,ve Nissan Tamir Kılavuzuna erişimBu motorun tam bir baş dikişinin değiştirilmesi için profesyonel bir atölyede 6-8 saatlik iş bekleyin.

MR16DDT motorları için bakım programı:

• Motor soğutma sıvısını her5 yıl veya 100.000 km† bozulmuş soğutma sıvısı başlık dikişinin korozyonunu hızlandırır [5†L10-L12]

• Herhangi bir aşırı ısınma olayını derhal ele alın

• Sadece Nissan'ın belirttiği soğutma sıvısını kullanın ‡ yanlış dondurma önleyici, erken baş dikişlerinin arızalanmasının belgelenmiş bir nedeni [5†L10-L12]

• Herhangi bir nedenden dolayı silindir başı çıkarıldığında (başı dikişinin değiştirilmesi, valf çalışması, valf sapı mühürünün değiştirilmesi), her zaman baş bultları ve baş dikişini değiştirin.

• Ön yanma (pinging) için izle (eğer mevcutsa), yeni dikişlere zarar vermeden önce temel nedeni (karbon birikimi, düşük oktanlı yakıt, yanlış fişekler) ele alın [5†L9-L11]

• Bireysel ambalaj:Anti-statik VCI torbasında mühürlenmiş, köpük kaplı karton

• Karton boyutları:Yaklaşık 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 0,8 inç)

• Sıkıştırma ağırlığı:Yaklaşık 0,3 ̇ 0,5 kg

• Zaman aşımı:Stok siparişleri için 3-7 iş günü; 100 adetten fazla üretim siparişleri için 15-25 gün

• En az sipariş miktarı:1 adet (örnek siparişi mevcut)

• Nakliye yöntemleri:FedEx, UPS, DHL örnekler için; Shanghai, Ningbo, Guangzhou limanlarından deniz kargo (LCL/FCL)

• H/S kodu:8484.10

Tam bir üst düzey hizmet sunan atölyeler için, tedarikçi aynı zamanda eşleşen stoklar daMR16DDT silindir başı vidaları,Valf sapı mühürleri,Döner kapak contaları, veAlım koleksiyonu dikişleriAynı motor ailesi için. bir katmanlı fiyat listesi için tahmin edilen aylık hacmi ve hedef limanı ile satış ekibine başvurun.

BuNissan MR16DDT silindir başı dikiş 11044-1KT0AQashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13) 'daki 1,6 litrelik DIG-T turboşarjlı motorlar için OE-spesifikasyonlu bir MLS (çok katmanlı çelik) yedeklemesidir.Viton kauçuk kaplama, ve 0,036 basınçlı kalınlığı MR16DDT'nin yüksek basıncı için gerekli mühürlemeyi sağlar (10'a kadar).51 ve turboşarjlı ısı yükleri.940, ve Glaser H84939- 00. seri izlenebilirliği ile IATF 16949 sertifikalı.

Bugün bir numune sipariş edin. MR16DDT motorunuzu tek bir OE parça numarası ile fabrikaya geri getirin.